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788件
KAKEDZUKA DESIGN WORKS・欠塚です。
今回はリールカスタムパーツに使われる素材の中で最も多いと思われるジュラルミンについてお話させて頂きます。
現在KAKEDZUKA DESIGN WORKSではHEDGEHOG STUDIO製カスタムパーツを多く製作させてもらってますが、その多くがジュラルミン素材で出来てます。
ジュラルミンと言うのはアルミの合金の事で、純粋なアルミに別の金属を配合したハイブリッド金属という事になるでしょうか。
JIS(日本工業規格)規格には無数のジュラルミンがある訳ですが、その用途は様々です。
アルミサッシに使われるような加工性の良いものから、リールパーツで良く聞く超超ジュラルミンと呼ばれるものまで。
その中でHEDGEHOG STUDIOのリールパーツには、比較的加工性が良くそれでいて強度があるA2017という素材が使われる事が多いですね。
ちなみに良く間違われるのですが、Avail製のスプールやハンドル、スタードラグなどはHEDGEHOG STUDIO製ではありません。
良いお付き合いをさせてもらってますが、会社は別なので製品づくりの方針もそれぞれ独自のものになってます。
なので使用する材料も違うんですよね。
Availさんは超超ジュラルミンを使った製品を多くリリースされてますが、KAKEDZUKA DESIGN WORKSでは今のところありません。
まあ機能パーツとドレスアップパーツでは使用目的が違いますので。
使用する材料の違いは製品単価の違いなので、機能的に必要十分であれば無理に高価な素材を使う必要は無いと考えてます。
では高価な素材とそうではない素材では何が違うのでしょうか。
次回は素材の使いどころとパーツの種類についてお話する予定です。
 |  Written by 欠塚 実 東京都足立区の町工場で日々ものづくりに励んでます。 リールのカスタムパーツをデザインから設計、サンプル製作、そして時には自分でフィールドテストもします。 NBC房総チャプター（亀山ダム）にも参戦中です！ Blog KAKEDZUKA.com http://kakedzuka.com/ |
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KAKEDZUKA DESIGN WORKS・欠塚です。
現在絶賛製作中のハンドルスクリューキャップロングタイプですが、これが実際に作ってみるとイメージ通りにいかないんですよね(笑。
3Dでモデリングして寸法を図って作ってるはずなのに、いざ削ったものをセットしてみると何か違和感があるというか。
今回はハンドルスクリューキャップのカバーと合わせて使えるように設計してるんですが、質量が大きすぎました。
これから図面を書き直して、次のプロトを作ります。
と、こんな地道な作業を繰り返して新しいパーツが出来ていくんですよ。
実際に現物を削る前にデザイン画を３Dでモデリングします。
以前はこのソフトがなかったので、いちいち削りながら調整してたので大変でした（汗っ。
今は3Dプリンターもあるので、削る前に形ができるというのは非常に効率が良いんですよね。
でも旋盤系の仕事の場合はいきなり削っちゃいますけどね(笑。
で、まず削ってみたプロトがイマイチで、また次のデザインからやり直してるという。
さてさて、最終的にどんなデザインが採用されるのか。
乞うご期待！
| Written by 欠塚 実 東京都足立区の町工場で日々ものづくりに励んでます。 リールのカスタムパーツをデザインから設計、サンプル製作、そして時には自分でフィールドテストもします。 NBC房総チャプター（亀山ダム）にも参戦中です！ Blog KAKEDZUKA.com http://kakedzuka.com/ |
KAKEDZUKA DESIGN WORKS 欠塚です。
巷で話題の17カルカッタコンクエストBFS HGに対抗して、14カルカッタコンクエスト101をカスタムしたものを投げ比べてきました。
そこには圧倒的な違いがあったので、記事として書き落としておきます。
先日の亀山ダム釣行での最大のミッションとも言える、【17カルカッタコンクエストBFS HG】と【14カルカッタコンクエスト101カスタム】の投げ比べについて書かせてもらいます。
結果から書いてしまいますが、現時点では14カルカッタコンクエスト101はベイトフィネス機にはならない、という結論です。
先日2017年3月15日に千葉県亀山ダムでフィールドインプレッションを慣行したのですが、先に17カルカッタコンクエストBFS HGに7gのシャッドをセットしたグラスロッドでキャストを開始したんです。
そのフィーリングはすばらしく、ノーマルにして最高レベルの巻物ベイトフィネス機だという事を実感しました。
で、AM11:00過ぎまでキャストを続けて、その後リールを14カルカッタコンクエストに載せ替えて同じロッドにルアーで投げてみました。
しかしまったく飛ばなかったんですよ。
やっぱりベイトフィネス機の基準は32mm径がベストみたいですね。
36mm径スプールではどんなに頑張ってもベイトフィネス機にはならないようです。
今回14カルカッタコンクエスト101にはAvailマイクロキャストスプールの浅溝タイプ(溝深さ2.4mm)をチョイス。
そしてフロロカーボン10ポンドをスプールエッジまで巻いてキャストしてみました。
ベイトフィネス機として機能するかを確かめたかったので、ブレーキは同じくAvail製マグネットブレーキシステムを組んだので、スプールにはSVSユニットはありません。
スプール重量はベイトフィネス機とほぼ同様になったので、かなりイケると予想したのですが、見事に玉砕。
ブレーキを最強からスタートしたのですが、まったく飛ばず。
メカニカルブレーキを緩めて、マグネットの方を段々緩めていくと、バックラッシュし始めてしまいます。
キャストスキルの問題はあると思いますが、その前に投げていた17カルカッタコンクエストBFS HGではほぼバックラッシュは無かったですから。
これはもう、スプール径の問題である事は間違いないでしょう。
スプールが軽くなればベイトフィネス機として機能するとは限らないようです。
自分の知識や経験値が無い事がすべてですが、ベイトフィネスは難しいですね。
やはり簡単に既存の機種をベイトフィネス機にするのは無理があるようです。
ただし、往生際が悪いようですが、マイクロキャストスプールには溝深さ6.8mmのタイプもあるんですよ。
そのスプールにラインを32mm径に近いところまでしか巻かずに投げてみたらどうなんだろう?、という疑問はあります。
まあ、たった一回のインプレッションで結論を出してしまうのも早計ですよね。
これについてはもう少しやり込んでみたいと考えてます。
ただし、ベイトフィネスという事を外して考えると、今回の14カルカッタコンクエスト101マグネットブレーキ仕様は凄まじく快適でした。
特に1/2オンスのスピナーベイトなどは超気持ちよくキャストできましたね。
やはり元々のリールにある特性というものを無理に変える必要はないのかもしれません。
と、それを言ってしまうと本末転倒なので、カスタムパーツメーカーとお仕事をさせてもらってる身としては、さらなる検証をしていきたいと思います。
| Written by 欠塚 実 東京都足立区の町工場で日々ものづくりに励んでます。 リールのカスタムパーツをデザインから設計、サンプル製作、そして時には自分でフィールドテストもします。 NBC房総チャプター（亀山ダム）にも参戦中です！ Blog KAKEDZUKA.com http://kakedzuka.com/ |
KAKEDZUKA DESIGN WORKS・欠塚です。
好評頂いてますDaiwa17セオリー用ハンドルスクリューキャップですが、これに合わせてロングタイプも作成中です。
現在HEDGEHOG STUDIOの社長とデザインをスリ合わせ中。
これについては毎回の事なんですが、基本デザインは自分が考えて、それを社長に見てもらい、デザインの変更と設計の微調整を繰り返すんですよ。
何パターンか作った中から土台となるタイプを選んでもらって、それをベースに仕上げていく感じです。
この時自分は設計の問題を考慮しながら説明するので、形に対して加工可能かどうかが基準になるんですよ。
刃物の種類とか、マシンに付けられる刃物の総数は決まってるので、その中で可能な限り突っ込んでいく感じですかね(笑。
さて、今回はどんなデザインに落ち着くのか。
乞うご期待！
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KAKEDZUKA DESIGN WORKS・欠塚です。
先日3月15日にホームレイクである千葉県亀山ダムに行ってきたのですが、そこで2017年話題のあのリールを投げてきました。
それがSHIMANO17カルカッタコンクエストBFS HG。
今回はほとんどカスタムしていない状態でのインプレッションでしたが、スタードラグとクラッチだけ交換したものだったんですね。
ベイトフィネスの巻物に特化したリールであるのは明白なこのリールですが、はたして丸型でそこそこ重量があるのに、なんというフィーリングでしょうか。
もちろん良い意味でです(笑。
ノーマルでここまでの仕上がりだとすると、中々カスタムパーツが入り込む余地が無さそうにも思えますが、どうでしょうか。
今後の各社の方針を楽しみに待つ事にしましょう。
さて、今回はオフセットクラッチをセットした状態で投げてみたのですが、使用感の前に見た目の良さをアピールしたいと思います(笑。
「おいおい、見た目なんてどうでも良いよ」、という突っ込みは覚悟の上。
でも、本当に質感がとっても良かったんですよね。
まあ雪から霙に変わって、一日ローライトな天候の影響もあったのでしょうが、画像がとっても艶やかで赤のクラッチが映えてます。
自画自賛でごめんなさい(笑。
でもまあ、リールカスタムの楽しさにドレスアップという要素もありますからね。
まずその部分を軽くアピールしておきます。
さて、では実際のキャストにおいてクラッチの効果はどうだったのでしょうか。
これはもう、間違いないですよね。
まあ作った本人のインプレなので悪い事を書く訳がありません(爆。
でも冗談抜きで、小径のスプールに対してノーマルクラッチよりも低く作ってあるカスタムクラッチですから、切りやすいのは間違いないと思います。
この日は薬指を掛けてのキャストもしてみましたが、違和感なくパーミングしたままキャストできました。
やはりベイトフィネスリールでスモールプラグを投げて巻く釣りの場合、左ハンドルでも持ち替えたくなってしまうんですよね。
中指を掛けてキャストしたあとに、薬指に掛け替えるのはちょっと面倒です。
右ハンドルなら自然ですが、どうせなら左ハンドルでも薬指を掛けたままキャストできた方が良いですよね。
オフセットクラッチにすればよりスムーズに薬指を掛けてのキャストができるように感じました。
オフセットだけじゃなく、指を置く面に大きくRを付けてるのも効果があると思いますよ。
最後に一つデメリットを上げておきます(笑。
この日のように霙まじりの天気で使うには、ジュラルミン製のクラッチがメチャメチャ冷たいです。
ただし、自分が冬に使ってるグローブが指3本分露出するタイプなんですよ。
なので親指の部分はガードされてないんですよね。
これは普段あまり巻きをやらない自分の経験値不足でした（汗っ。
フリッピングではクラッチに触る事が極端に少ないもんで…。
まあ、ハイシーズンにおいてはほとんど気になる事はないと思いますが、渓流ベイトフィネスを考えてる方は対策が必要かもしれません。
まあその前にリールそのものがメチャメチャ冷たいんですけどね(笑。
そんな感じのインプレでした。
終わります。
| Written by 欠塚 実 東京都足立区の町工場で日々ものづくりに励んでます。 リールのカスタムパーツをデザインから設計、サンプル製作、そして時には自分でフィールドテストもします。 NBC房総チャプター（亀山ダム）にも参戦中です！ Blog KAKEDZUKA.com http://kakedzuka.com/ |
HEDGEHOG STUDIOのtomosukeです。
本日はダイワから発売されたロックフィッシュなどに最適なリール・17フエゴ用のハンドルノブBBとウォームシャフトBBのキットをご紹介！
恐らくタトゥーラCTのデザインをベースにロックフィッシュ用に改良が加えられているこのモデル。調べてみると、ハンドルノブ内にはベアリングが1個も入っていませんでしたので計4個、ウォームシャフト部にもベアリングが1個も入っていませんでしたので2個取り付けが可能です。
ベアリングタイプは、元々ソルトウォーター向けに製造されておりますのでHRCB防錆タイプがオススメです！
・ハンドルノブBB
⇒http://www.hedgehog-studio.com/product/6166
・ウォームシャフトBB
⇒http://www.hedgehog-studio.com/product/6167
